1、顶部弧形铁路声屏障——方案图解

铁路声屏障——常见规格

2.铁路声屏障——经典案例

铁路声屏障——焦化集团铁路声屏障	铁路声屏障——京九线
铁路声屏障——石太铁路	铁路声屏障——京沪高速铁路客运专线

3.铁路声屏障——吸隔声原理

一般地说，声屏障对声影区的降噪效果 是最显著的；声屏障对绕射区有降噪作用， 但不明显；因此为了更好的控制噪声对敏感 点的影响，应尽量调整声屏障的高度，将敏 感点纳入声影区或绕射区内。   当声屏障高度一定时，声屏障的实际降噪 效果取决于声屏障的插入损失值，而声屏障 的插入损失值通常由声屏障的计权隔声量Rw 和降噪系数NRC体现

4.铁路声屏障——材料清单对比

5.铁路声屏障——降噪效果检测

吸声系数：

计权隔声量：Rw=30dB

隔声量：

计权隔声量：Rw=30dB

6.铁路声屏障——简介

铁路噪声频谱特征：

    动车组高速运行时，在桥梁区段峰值频谱呈宽频特性，在低频段（f=31.5-63Hz）；路基段的噪声频谱呈 宽频特性，在低频段（f=31.5-63Hz）和中高频段（f=500-8000Hz）声能量较为集中。由于动车组高速运行时，在桥梁区段和路基区段 的频谱呈宽频特性，低频噪声较为集中。因此，在铁路声屏障设计中，我厂主要着重于声屏障构件的低频隔声性能和吸声性能。

顶部弧形声屏障：

    顶部弧形声屏障将最顶端的屏体 加工成弧形，这种声屏障顶部结构形式，解决了噪声传播中的主要并且难处理的声绕射问题。因此可以最大程度地阻隔和吸收通过顶 部绕射的噪声。从而提高声屏障的降噪效果。

镀锌板铁路声屏障特点：

    典型镀锌板声屏障屏体是国内公路和铁路声屏障最普遍应用的屏体形式，特点如下：

    1）吸声性能突出，吸声系数NRC ≥0.90。

    2）质量轻，面密度在30kg/㎡左右。

    3）抗冲击能力强，不会粉碎。

    4）可塑性好，能加工成各种样 式和造型。

    5）二次污染程度小。

    正因为有以上突出的优势，金属 板屏体在声屏障领域应用最为广泛。